新聞：全國(guó)人大代表葉青在“兩會(huì)”間隙接受早報(bào)記者專訪時(shí)表示，他自2003年從中南財(cái)經(jīng)大學(xué)調(diào)任湖北省統(tǒng)計(jì)局副局長(zhǎng)之后，連續(xù)8年就公車改革上交議案，但收效似乎不大，自己雖因率先車改被網(wǎng)友稱為“用車成本最低的清官”，卻“只影響到兩個(gè)半人效仿”。（3月7日《東方早報(bào)》）

　　公車改革有多難，從代表收效甚微的身體力行中，可見一斑。葉青的自我車改方案，是上下班一個(gè)月補(bǔ)貼油費(fèi)1000元，出武漢辦公則實(shí)報(bào)實(shí)銷。從全國(guó)各地的現(xiàn)實(shí)情況看來，即使并非取消公車，只是限制公車濫用，也顯得舉步維艱、困難重重。

　　從1994年開始，我國(guó)的公車改革已經(jīng)進(jìn)行了將近17個(gè)年頭了。公車需要改革，早已達(dá)成社會(huì)共識(shí)，可面對(duì)從公共財(cái)政中源源流出的公車消費(fèi)，卻一直難有治理之策，甚至一些地方的公車數(shù)量都是一個(gè)謎。葉青分析，公車改革難在取消公車領(lǐng)導(dǎo)會(huì)覺得待遇少了，領(lǐng)導(dǎo)開車感覺不安全。可說到底，公車改革緩慢依舊是權(quán)力制約不夠的表現(xiàn)，即使官員“屁股底下坐著一座樓”，即使公車開銷在耗費(fèi)納稅人的錢，“怎么改”也沒見與民眾有多大干系。