23日20時(shí)27分,北京至福州D301次列車行駛至溫州市雙嶼路段時(shí),與杭州開(kāi)往福州的D3115次列車追尾,造成D301次列車4節(jié)車廂從高架橋上掉落。目前死亡人數(shù)上升至35人,受傷人數(shù)上升到210人。遇難者中有10名女性,有外國(guó)籍人士2人。
事故發(fā)生后,胡錦濤、溫家寶等中央領(lǐng)導(dǎo)已作出重要批示,要求全力以赴搶救受傷人員;鐵道部、浙江省主要領(lǐng)導(dǎo)在第一時(shí)間做出了事故善后部署,并趕赴現(xiàn)場(chǎng)指揮搶救工作。
這是近年來(lái)鐵路發(fā)生的又一起特別嚴(yán)重的事故,相信事故調(diào)查結(jié)果出來(lái)以后,一定會(huì)按照相關(guān)規(guī)定給予責(zé)任人嚴(yán)肅的處理。
據(jù)悉,這起追尾事故的初步原因,是因?yàn)槔讚舳斐蒁3115次動(dòng)車失去動(dòng)力突然停車,這似乎又是一起“天災(zāi)”,但是,仔細(xì)分析,可能不那么簡(jiǎn)單。因?yàn)?,在信息化高度發(fā)達(dá)和現(xiàn)代化水平越來(lái)越高的今天,雷電造成動(dòng)車動(dòng)力消失,應(yīng)當(dāng)很快就反映到控制系統(tǒng),并將信息和信號(hào)迅速傳遞到其他列車,讓其他列車采取避險(xiǎn)措施。那么,為什么會(huì)出現(xiàn)追尾事故呢?鐵路部門的應(yīng)急系統(tǒng)為什么會(huì)“失靈”呢?
要知道,動(dòng)車可不象運(yùn)行在城市的汽車,受不同素質(zhì)人群的駕駛,車與車之間的距離也存在很大差異,部分車輛車距過(guò)近,容易形成追尾。而動(dòng)車之間的距離,都是經(jīng)過(guò)嚴(yán)密設(shè)計(jì)和科學(xué)設(shè)定的,是完全有時(shí)間在前面車子發(fā)生問(wèn)題時(shí),采取緊急避險(xiǎn)措施,不應(yīng)當(dāng)出現(xiàn)追尾現(xiàn)象。即便出現(xiàn)電力系統(tǒng)被破壞的現(xiàn)象,也應(yīng)當(dāng)可以通過(guò)系統(tǒng)的迅速反應(yīng)和信息與信號(hào)的及時(shí)傳遞,避免可能出現(xiàn)的事故。
這就帶來(lái)幾個(gè)方面的疑問(wèn),首先,動(dòng)車之間的距離設(shè)計(jì)是否合理;第二,車輛出現(xiàn)動(dòng)力消失等問(wèn)題時(shí),控制系統(tǒng)能否及時(shí)作出反應(yīng);第三,信息和信號(hào)的傳遞是否及時(shí);第四,動(dòng)車電力系統(tǒng)的自我保護(hù)能力是否有保障。
面對(duì)種種疑問(wèn),我們不禁要問(wèn),鐵路系統(tǒng)具備了與動(dòng)車協(xié)調(diào)運(yùn)行的能力嗎?應(yīng)急系統(tǒng)是不是按照動(dòng)車速度和時(shí)間要求設(shè)計(jì)的呢?動(dòng)車是否是在各項(xiàng)應(yīng)急系統(tǒng)都完全到位的情況下才投入運(yùn)行的呢?
要知道,應(yīng)急能力不僅僅反映在事故發(fā)生后的處理上,更不反映在事故發(fā)生后領(lǐng)導(dǎo)是否在第一時(shí)間到場(chǎng),而在于如何才能避免事故的發(fā)生,減少事故的傷害。
很顯然,鐵路部門在這方面沒(méi)有做到,更沒(méi)有做好。更有可能的現(xiàn)象是,動(dòng)車在應(yīng)急系統(tǒng)沒(méi)有完全到位的情況下就投入了運(yùn)行,而應(yīng)急系統(tǒng)的設(shè)計(jì)也存在諸多問(wèn)題。同時(shí),在問(wèn)題出現(xiàn)后,應(yīng)急系統(tǒng)沒(méi)有能夠及時(shí)將信息和信號(hào)傳遞到各相關(guān)責(zé)任主體,而是出現(xiàn)了停滯、傳遞緩慢、傳遞不靈、傳遞不到位等現(xiàn)象,最終釀成大禍。
近一段時(shí)間以來(lái),圍繞鐵路部門應(yīng)急能力不強(qiáng)、應(yīng)急反應(yīng)不靈敏、應(yīng)急水平不高的問(wèn)題,不時(shí)地出現(xiàn)在公眾的面前。對(duì)京滬高鐵投入運(yùn)行幾天時(shí)間就發(fā)生多起停電停運(yùn)事件,鐵路部門將其歸咎于正在“磨合”階段,認(rèn)為幾個(gè)月后就可以回歸正常,以此來(lái)回應(yīng)社會(huì)各方面的疑問(wèn)和擔(dān)憂。但是,動(dòng)車已經(jīng)運(yùn)行了這么長(zhǎng)時(shí)間了,為什么還會(huì)發(fā)生追尾這樣完全可以避免的事件呢?鐵路部門又將如何面對(duì)公眾的質(zhì)疑呢?
按理,即便控制系統(tǒng)出現(xiàn)信息和信號(hào)傳遞不靈的問(wèn)題,也應(yīng)當(dāng)有其他渠道,如人工、通信工具等避險(xiǎn)手段。遺憾的是,這些手段全部“失靈”了,全部停止了運(yùn)行,這不能不令人深思啊。
鐵路是運(yùn)輸量最大、也是民眾最為依賴的交通運(yùn)輸工具之一,鐵路的應(yīng)急能力,直接反映鐵路的安全保障能力。如果安全保障能力不強(qiáng),危險(xiǎn)源極多,旅客的生命財(cái)產(chǎn)安全沒(méi)有保證,誰(shuí)還敢把鐵路作為自己最方便的出行工具之一呢?
也正因?yàn)槿绱耍瑢?duì)溫州發(fā)生的動(dòng)車追尾事件,決不能滿足于就事論事的處理方式,而應(yīng)當(dāng)從整個(gè)鐵路系統(tǒng)的應(yīng)急能力、應(yīng)急水平以及服務(wù)質(zhì)量來(lái)進(jìn)行分析和問(wèn)責(zé),找出問(wèn)題的最本質(zhì)原因,避免再發(fā)生類似問(wèn)題。