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　　盡管流通成本被抬高的原因各有不同，其實(shí)最重要的原因只有兩個(gè)：路權(quán)無保障，市內(nèi)交通路權(quán)，基本都讓位于轎車，配送車輛的進(jìn)城資格太有限;房?jī)r(jià)高企帶動(dòng)商家的攤位費(fèi)太高，菜販如果靠租房、租攤位來經(jīng)營，加在菜價(jià)上的成本就只能一路走高。

　　最近菜價(jià)暴跌，一些品種的蔬菜在田間地頭的收購價(jià)才幾分錢，但菜市場(chǎng)和超市的價(jià)格依然維持幾塊錢的高價(jià)。什么原因?qū)е铝艘环矫娌速v傷農(nóng)，而另一方面市民卻又抱怨菜價(jià)居高不下?數(shù)據(jù)顯示，2010年中國物流總費(fèi)用占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%左右，比發(fā)達(dá)國家高出一倍，正是過高的物流成本導(dǎo)致我們的不少商品價(jià)格畸高，這其中就包括菜價(jià)。(5月9日中央電視臺(tái)報(bào)道)

　　高昂的流通成本，成為菜價(jià)上漲的“最后一公里”。值得思考的是，流通費(fèi)用到底高在哪里?高得是否合情合理?能否降下來?用什么的思路降下來?

　　從田間地頭到百姓的消費(fèi)餐桌，蔬菜的批發(fā)環(huán)節(jié)無論有多少層，總體流通成本都不是很大，而從批發(fā)到零售，一個(gè)環(huán)節(jié)就能使一斤西紅柿從1元變成3元。盡管流通成本被抬高的原因各有不同，其實(shí)最重要的原因只有兩個(gè)：路權(quán)無保障，市內(nèi)交通路權(quán)，基本都讓位于轎車，配送車輛的進(jìn)城資格太有限;房?jī)r(jià)高企帶動(dòng)商家的攤位費(fèi)太高，菜販如果靠租房、租攤位來經(jīng)營，加在菜價(jià)上的成本就只能一路走高。

　　無論是路權(quán)分配，還是場(chǎng)地費(fèi)用問題，歸根到底還是一個(gè)社會(huì)資源的分配格局問題。從道理上說，政府應(yīng)當(dāng)以民眾的基礎(chǔ)需求確定公共投入的順序，優(yōu)先解決基本的民生問題。因此，公共投入應(yīng)當(dāng)優(yōu)先為社會(huì)成員提供“一般性”的公共消費(fèi)物品，而不應(yīng)當(dāng)是“奢華”的公共消費(fèi)品。

　　反觀現(xiàn)實(shí)，公共投入的優(yōu)先順序常常呈現(xiàn)出一種顛倒的狀況。就路權(quán)而言，小汽車的使用人群最少，卻是占用交通資源最多的，更不用說公車占了多大的比例;而為百姓生活服務(wù)的配送路權(quán)，卻被擠到了沒法再小的地步。為了服從于土地升值，賣菜的被逐漸擠到城市外圍，市內(nèi)有限的菜場(chǎng)，租金也總在上調(diào)，由此帶來的物價(jià)高企，卻始終沒人重視。

　　有社會(huì)學(xué)家認(rèn)為，一個(gè)社會(huì)的平等狀況，　一定程度上取決于社會(huì)成員利益結(jié)構(gòu)改善的空間余地。改革開放以來，無論是種菜的、賣菜的，還是開辦市場(chǎng)、出租攤位的，確實(shí)都是自由的，可他們?cè)跈?quán)利上是平等的嗎?